作者: jiangyx 时间: 2009-11-3 14:00 标题: 给中国科学院公开信：揭露一起重大科研腐败
给中国科学院公开信：揭露一起重大科研腐败
尊敬的院士：
铁道部张曙光副总工兼运输局局长再次申报科学院院士，我们认为他不具备条件，特向您反映。
1、张曙光从兰州铁道学院车辆专业毕业后，在车辆段当过检修技术员，后调到铁道部车辆局分管车辆检修工作、在沈阳铁路局任局长助理，在京津城际铁路公司当过一年负责人，未亲自从事过设计工作，也没有搞过研究尤其是理论研究，大部分时间在铁道部机关做管理工作，是个政府官员。他擅长交际、公关、和媒体打交道，而在技术上没有什么造诣。四年前当了运输局长和铁道部副总工后，便利用职权，使用种种手段为自己捞取荣誉。
2、侵吞他人研究成果，化为自己的著作。张曙光为了当院士，在2006-2007年的几个月里以他个人名义急急忙忙“著”了两本书。
其中一本《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》(张曙光著，2007年1月科学出版社出版，64万字)，是理论性很强的著作。书中涉及轮轨系统动力学理论和计算、机车车辆的转向架及车体设计、牵引与控制、制动技术、列车运行控制技术等，涉及机械动力学、空气动力学、电工学、制动学、计算机控制、通信等专业。另一本是《超大型工程系统集成与实践》（张曙光著，2007年3月科学出版社出版，55万字）。这本书涉及工务工程（土木工程）、通信、电气化铁路供电工程及工程系统集成理论。他本人的专业是车辆运用和检修，书中大部分内容离他的工作很远，很多章节他根本是写不出的（此前他没有发表过有水平的相关学术论文）。说实在的，目前在铁路系统没有一个专家能够独自完成这样涉及广领域、多学科、理论性强的著作，何况张曙光了（他不大懂理论，可用书中内容考考他）。
运输局长岗位，事务缠身，连节假日都不能休息，他那有时间搞研究，哪有时间著书？除了以上两本书，他还主编了《青藏铁路高原客车》（2007年5月中国铁道出版社出版38万字）和《中国高速铁路技术―动车组丛书》（2008年7月，中国铁道出版社，共四本，320万字）。在一年多时间“著”了两本书（119万字），编了5本书，计477万字。如此高产，令人难以置信。
其实，铁路内部都知道，张曙光“著”的两本书不是他自己写的，而是利用职权集中一批大学和院所的专家突击编出来的。这已是公开的秘密，成了人们茶余饭后的笑料。2007年遴选院士时，群众反映很强烈，有位参加编书的同志，已经向科学院举报。近来我们仔细读了他的著作，进一步证实了前两本书不是他“著”的。仅以《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》一书为例，很多内容都是抄袭的【见附注】。当时的情况是，张曙光为了赶在申报院士之前出书，就急忙组织编书的人整段、甚至整节抄袭、摘编别人的著作、文章（公式、数据、图表、论述），有的连标点符号都一样。
3、张曙光经常说假话。他经常把京津城际铁路炫耀为自己的成就。2008年8月张曙光向国务院领导同志汇报说：“时速350公里的动车组是拥有完全自主知识产权的国产化动车组，多方面技术达到世界高速列车领先水平。”（见“人民铁道”报2008年8月20日第一版）。张指的是CRH2和CRH3两种动车组。
事实是：CRH2是日本川崎重工以新干线E2-1000型动车组当蓝本为我国设计的，在我国青岛生产；CRH3是由西门子公司基于Velaroe（ICE3）动车组为中国设计的，在我国唐山厂加工车体、转向架和进行总组装。两种车的核心技术，即交流传动系统技术、列车网络和控制系统技术等牢牢控制在外企手中，不向我方转让。以CRH3为例，外形与德国的ICE3的几乎是一样的（见照片）。人们不禁发问，连较容易改的外形设计都来不及更动，如何谈得上“自主设计”、“自主品牌”？（上图为和谐号CRH3动车组，下图是西门子为德国铁路提供的ICE3动车组）。
中国的CRH3 德国的ICE3
事实上，开发新产品需要较长周期。在日、法、德等国，开发一种新型高速动车组需要6--7年时间，大体程序是：实验室开发—样机试制—型式试验—试运行—小批量生产--批量生产（法国TGV最高运行速度为300km/h,其试验速度达到578.4km/h）。而和谐号CRH2和CRH3动车组，从第一列样车运到我国，到投入运行只有几个月的时间。在这样短时间，连消化引进的技术都很困难，要研究开发、搞出自主品牌是不切实际的。再说唐山厂，基础相当薄弱，三年前只修理和制造普通客车，没有研究开发高速动车组能力。为了引进CRH3，先后派出1000多人到德国培训；目前在唐山还有近100德国专家在指导生产。
由此可见，张曙光所说的“时速350公里的动车组是拥有完全自主知识产权的国产化动车组”是假话，目的是为自己脸上贴金。
张曙光说假话引起不良影响。西门子公司项目负责人说，CRH3明明是德国的设计，怎么变成铁道部的“创新”了？还有，张曙光在第6次大提速新闻发布会上宣称CRH-2是“国有品牌”具有自主知识产权，有关日本厂商对此说法认为不可接受，并去我驻日使馆抱怨。但外商怕影响生意，就没有大肆声张。然而，很多了解情况的中国网民，不满张曙光硬将日本货说成“自主创新”，按CRH汉字拼音的谐音，将其戏称为“耻辱号”。
4、张曙光申报院士心虚。从2007年张曙光申报院士开始，按照他的示意，铁道部评审时就没请一些著名的机车车辆专业的工程院院士参加（过去是参加的），因为这些院士对张曙光十分了解，会投反对票。
5、几年来张曙光所做的重要工作是主持引进动车组的谈判。他先后组织引进四家公司的产品，即：加拿大“邦巴迪”的CRH1、日本“川崎重工”的CRH2、德国“西门子”的CRH3、法国“阿尔斯通”的CRH5。不知道为什么他要搞“多国牌”？两年间，不但花了四份技术转让费买了性能差不多的产品，还给运营、维修、配件供应带来很多麻烦。十几年前，韩国为了引进高速列车，事前在日、德、法几家公司之间进行反复比较，最后决定只买法国产品，只花了一份技术转让费，省了钱。
目前学术腐败对院士队伍也有一定影响，我们希望院士队伍能保持一片净土，保持在人们心目中的良好形象，严防一些善于钻营的掌权人闯关，故写信给您。请您施加影响。
李向洋 陈 东
2009年6月15日
附注：
张曙光著《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》抄袭举例
1、 从P2倒数第6行到P3倒数第3行（“高速轮轨关系动力学与高速铁路技术的关系”一节），从P6第10行至P7的图1.8（受电弓系统模型），从P14倒数第7行至P16的10行（列车系统模型），分别抄自“机车车辆动态模拟”一书（作者张卫华，中国铁道出版社，2006）的P394-395，P300-301（方程式抄自P305，图1.8抄自P306），P341-343。
2、 从P9第1行开始至P14倒数第15行（车辆系统模型），从P18的13行至P23倒数第9行（轨道模型），抄自“车辆--轨道耦合动力学”（作者翟婉明，科学出版社第3版）的P48-53，P64-P71（或“车辆--轨道耦合动力学”第2版的P37-43，P58-62）。
3、 从P42倒数第7行（蛇形运动分叉及临界速度的定义）到P43倒数第6行；从P44倒数第11行（车辆系统常微分方程的分叉）到P46第16行；从P46第17行（极限环的求解方法）到P48第3行，抄自“高速列车中的关键动力学问题研究”（西南交大博士论文，刘宏友，2003）的P62-63，P58-61，P64-66。
4、 从P52的第4行至P57的图2.17（“车辆系统振动分析”一节）与“考虑车体弹性效应的铁道客车系统振动分析”一文（作者曾京、罗仁，铁道学报29卷6期P19-25），几乎完全相同。
5、 从P57倒数第9行至P63（车辆系统脱轨安全性），抄自“轮对稳态脱轨准则的研究”（作者曾京，铁道学报21卷6期P15-18）。
6、 从P77第19行到P84第7行（“高速转向架参数研究”一节）与“高速客车转向架悬挂参数分析”（作者池茂儒等，大连交通大学学报28卷3期P13-19）一文，几乎完全相同。
7、 从P195第2行至P196的图4.5，主要论述、数据、曲线抄自“300km/h电动车组制动参数研究”（作者吴萌岭，同济大学学报-自然科学版32卷12期P1620）。
8、 P270-- P275（“列车空气动力学”一节大部分内容），基本抄自“高速铁路技术”（铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组，铁道出版社，2005）的P280—283（文字顺序有些调整）；从P275倒数第3行至P276图6.6，抄自“中国列车空气动力学研究进展”（作者田红旗，交通运输学报6卷1期P5），但图6抄错了。
9、 P279的图6.9到P283的最后一行(车体轻量化措施)，基本摘抄自“高速铁路技术”一书的P289-293(文字顺序有些调整)。
10、 从P286的第1行到P289的12行 （“高速列车密封性要求”一节），抄自“高速铁路技术”一书的P286--289；而P292-293（关于车内环境）的数据、表格和论述基本抄自“高速铁路技术”一书的P294—295。
11、 从P329倒数第13行起至P330倒数第10行(关于驾驶坐姿)，大段抄袭“机车乘务员坐姿作业空间的定量分析与仿真”一文（作者方卫宁，北方交通大学学报28卷1期P75-76）。
篇幅有限，就写一部分。如需要，我们将提供更多的资料。
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