◇◇新语丝(www.xys.org)(xys3.dxiong.com)(www.xysforum.org)(xys2.dropin.org)◇◇ 　　环保及食品安全知识系列问答（十六）——旅行 　　问：一个人从北京到广州，开车、乘火车和乘飞机分别耗能多少，二氧化碳 “足迹”多大？ 　　答：在现代社会里，出门旅行已经是一件很平常的事。即使是长途旅行，或 乘火车，或乘飞机，甚至自己开车，都有很多选择。人们通常会按照自己的喜好、 时间需要以及经济条件来决定旅行方式，但很少会考虑到这些旅行方式所消耗的 能量和造成的污染。 　　事实上，长途旅行和货物运输在近些年来已经成为耗能和污染最大的源泉之 一。世界上每年出产的石油中的绝大部分被消耗在客货运输上，因此而产生的污 染，包括影响地球温度的二氧化碳排放更是不可低估。因为这个缘故，很多国家 开始注意搜集这方面的统计资料，以供乘客参考。 　　因为各个国家生活方式和火车燃料种类不同，其结果能相差很大。比如说， 无论是火车还是飞机，如果乘客稀少，属于半空状况，那么其能源效率显然会很 差。而对于飞机而言，其起飞时消耗的能源远远大于在高空飞行时需要的能源。 所以，短途飞行的效率会远远小于长途飞行的效率。私人开车情况更是难以统计， 不同车型和车里有几个乘客都会显著地影响到能源使用的效率。 　　简单地估计，一个人坐火车每公里会耗油0.07升，坐飞机则会耗油0.16升， 自己开车则可能耗油0.3升。同时，坐火车会释放53克二氧化碳，坐飞机则有301 克，自己开车为177克。从北京到广州的距离大概有两千五百公里。那么，一个 人乘火车会耗油175升，释放二氧化碳132千克；如果乘飞机则耗油400升，释放二 氧化碳752千克；而自己开车会耗油750升，释放二氧化碳442千克。 　　由此可见，乘火车是最为环保的旅行方式。当然飞机也有自己的优势，乘飞 机能节省很多时间，在某些旅行途径中飞机能走直线距离而火车或汽车可能需要 绕道而行。如果自己开车的话，多带几个乘客也可以数以倍记地增加能源效率和 减少污染。 （编写：程鹗） 　　问：一个人乘公交车和乘轿车旅行同样的距离（比如说10公里），在能源消 耗上一般相差多少？ 　　答：如果单纯地比较车子，公交车显然会比轿车消耗更多能量。具体消耗的 数目会随车型和燃料而异，大体说来，一辆公交车开行10公里大约会耗能100兆 焦耳，而一辆轿车只需要大概8兆焦耳的能量。也就是说，公交车耗能是轿车的 十几倍。 　　换句话说，如果公交车上只坐了一位乘客，那么这位乘客因此会比他自己开 车多耗了十几倍的能源。但是，如果那公交车上同时坐了十多位乘客，那么坐公 交车就开始节省能量了。 　　在欧美的一些国家，公交车乘客比较稀少，平均起来很少能有十个乘客。在 这种情况下，公交车并不省油。但在中国，乘客一般都会很多，所以公交车应该 比私人轿车或出租车省油。而且，公交车即使没有乘客也得空开而耗油，所以， 只要公交车没有停开，坐公交车总是可以省去自己开轿车那部分汽油消耗。 （编写：程鹗） 　　问：骑自行车和开汽车相比，能省多少能量？ 　　答：骑自行车的缺点是显而易见的：容易发生车祸；容易疲劳；不适合在恶 劣的天气条件下驾驶；不适合长途驾驶；容易被偷窃。优点也是显而易见的：不 耗费化石燃料；不会排放有毒气体污染空气，在短距离行驶时这个优点尤其突出， 因为汽车尾气造成的污染有60％是在刚刚启动的几分钟内造成的；没有噪音；占 据的公路空间小；停车空间也小，一个汽车停车位能用以停6～20辆自行车；如 果使用与公路平行而独立的自行车道，在8公里以内的行程中，自行车比汽车还 快；锻炼了身体。 　　骑自行车究竟有多环保呢？这并不那么显而易见。我们可以从耗能的角度算 一笔账。骑自行车并不是不耗费能源，而是要耗费体能，进而要多消耗食物。忽 视了这一点，就会夸大了自行车的环保价值。骑自行车的平均速度大约是20千米 /小时，在这种状态下，骑车者比安静时多消耗的体能大约是17千焦/千米。消耗 的体能需要用食物来补充，食物中的能量大约只有22％被骑车者利用。这样，骑 车者多耗费的食物能量是77千焦/千米。食物的生产、制造也要耗能，大约是食 物本身的能量的5.75倍。因此，骑车者多耗费的总能量是443千焦/千米。我们来 和汽车的耗能做个比较。汽车的能耗大约是2.5～3.8兆焦/千米。也就是说，即 使骑车要多消耗体能，但是耗费的能量还是比汽车少得多，汽车的能耗是自行车 的6～9倍。 　　 http://opim.wharton.upenn.edu/~ulrich/documents/ulrich-cycling-enviro- jul06.pdf （编写：方舟子） 　　问：骑摩托车和开汽车相比，哪一种对环境的影响更大？ 　　答：摩托车比汽车省油，行驶相同距离耗费的汽油大约只有汽车的一半甚至 更少。但是这并不意味着摩托车比汽车更环保。除了摩托车的噪音比汽车大这个 明显的事实之外，还有一个不那么明显的事实：摩托车尾气排放造成的污染比汽 车严重，行驶相同距离时摩托车排放的污染物高达汽车的15倍。这些污染物主要 是烃类和氧化氮。根据欧洲委员会的报告，摩托车虽然只占欧洲行驶车量的5％， 但是到2010年时其排放的烃类污染物将占到欧洲排放的烃类总量的14％。 　　造成摩托车尾气污染严重的主要因素是政府部门对摩托车尾气排放的管理不 像汽车那么严格。美国、欧洲各国政府都对汽车尾气排放制定了严格的标准，迫 使汽车厂商设计、生产更环保的汽车引擎，但是这并不适用于摩托车的生产。这 种状况正在改变。例如，美国加利福尼亚州在2004年通过立法，要求降低摩托车 的烃类和氧化氮排放量，从1975年标准的5.0～14.0克/千米降低到只有0.8克/千 米。解决摩托车排放问题的根本办法是用电池取代汽油做为能源。开发中的氢能 燃料电池摩托车将会是零排放的，而且几乎没有噪音。 （编写：方舟子） 　　问：我看到马路上行驶的电动自行车数量越来越多，它是环保的交通工具吗？ 它对环境是否也有副作用？ 　　答：电动自行车属于助力自行车的一种。和较早流行的内燃机助力车相比， 电动自行车采用电池驱动电动机从而向前运行，这消除了废气和污染颗粒的排放 ——这些污染物通常是造成城市环境恶化的罪魁祸首之一，它们不但让人们难得 一见蓝天，而且还影响着人们的健康。电动自行车不会对城市环境直接造成污染， 因此它可以被认为是环保的交通工具。 　　不过，你需要为电动自行车的电池充电，而充电所需的电能是由发电厂提供 的。如果发电厂利用煤炭等化石燃料作为能源，这相当于你在使用电动自行车的 时候仍然向大气中排放了二氧化碳等温室气体。不过，一辆电动自行车行驶1公 里造成的二氧化碳“排放”要小于一辆汽车的排放。从这个意义上说，电动自行 车仍然是较环保的交通工具。要完全解决这个问题，需要对能源结构进行大的调 整，例如用风力和太阳能发电代替火电。 　　另外，电动自行车使用的电池如果处理不当也可能造成环境污染。目前国内 电动自行车通常使用铅蓄电池。而铅是有毒的重金属。铅蓄电池的制造和回收都 需要妥善处理才能避免对环境造成破坏。 （编写：柯南） 　　问：1升汽油燃烧后，会产生多少二氧化碳？ 　　答：1升汽油大约重1斤半（0.756公斤），燃烧后会产生近5斤（2.4公斤） 的二氧化碳。乍听起来，这有些令人难以置信。其实，这后面有很简单的科学道 理。燃烧汽油产生的二氧化碳的主要重量，不是来自汽油本身，而是来自空气中 的氧气。 　　汽油燃烧时，其中的碳和氢分离。氢和氧结合生成水。碳和氧结合生成二氧 化碳。 　　化学告诉我们，在二氧化碳中，每个碳原子，和两个氧原子结合。碳的原子 量是12，氧的是16，所以每个二氧化碳分子的原子量是2x16+12=44。 　　因此，为了计算1升汽油燃烧产生的二氧化碳量，我们应该把汽油中的碳的 含量乘以3.7（44/12）。 　　按重量算，汽油由87%的碳和13%的氢组成。1升汽油中含碳约657.72克。我 们用把这个数乘以3.7，就得到2.4公斤的二氧化碳。 （编写：太蔟） 　　问：飞机尾气排放对大气影响多大？ 　　答：天气晴朗的时候，飞机在高空中飞过时有时会在后面留下一条长长的白 带，久久不散。作飞行表演的时候，因为使用了添加剂，这种白带尤其明显，还 常常被染成五彩多色，蔚然壮观。 　　飞机的发动机使用的是高效率的航空汽油，燃烧后基本上没有烟，而是释放 出大量的二氧化碳气体和水蒸气。在八千米以上的高空，水蒸气喷出后遇到寒冷 的大气层，会因为过冷而瞬时间凝聚成无数小水滴或小冰粒。我们看到的白带就 是因为这些水滴或冰块对阳光的折射效果。不要小看这些因为飞机尾气所形成的 白带，它们实际上是相当大的，其宽度平均有两公里（也正因此我们在地面上就 能清晰地看到），而且经久不散，往往在飞机过后还能保持几个小时才逐渐消散。 　　在这个高度的大气层里，自然存在的水分子是很少的。但随着人类航空活动 越来越活跃，由于飞机尾气所带来的高空水汽成为影响气候的又一个人为因素。 这些水汽既会把太阳光反射出去，使得地球的温度降低，又会把地球表面向外辐 射的热量反射回来，使地球温度升高。两下相比，使地球温度升高的作用会超过 降温的作用，这一效应在夜间和冬天尤其显著。 　　当然，地球上空现在每天每夜都有许多飞机在穿梭飞行，其尾气所造成的效 果很难定量地测定并与没有飞机时作比较。2001年9月11日，美国在遭受恐怖分 子劫持飞机空袭之后，曾经不得已地全国禁空三天。在那三天里，除了少量军用 和紧急飞机外，所有飞机均停止飞行。这一国家灾难性的特殊时期不经意地给科 学家提供了一个测量没有飞机尾气影响的天空环境。当时所作的测量表明，没有 飞机尾气作用是，白天最高气温和夜间最低气温之差值比有飞机尾气时高出一个 摄氏度。这表明飞机尾气对地球气候的影响是不能忽略的。美国航空航天中心在 2004年的一项研究更发现在近二十年内由于航空数量的增加所带来的飞机尾气影 响很可能足以解释这些年间地表温度的升高。 （编写：程鹗） 　　问：旅游时怎样才能减少对环境的破坏，做到“绿色旅游”？ 　　答：旅游是一项很好的休闲活动，既能打开眼界、陶冶情操，也能强身健体、 广交朋友。但旅游耗费也很大，这耗费不仅仅是个人钱财，还有各方面的能源损 耗和对环境的破坏。有时候，因为旅途中时间匆促和劳累，便会在无意中浪费能 源，不必要地增加二氧化碳足迹。那么，怎样才能减少这些浪费呢？ 　　首先，选择旅馆时尽量选当地的小旅馆，他们往往比大型连锁店更注意节约。 如果在旅馆里住上不止一天，可以告诉旅馆没必要每天换床单和浴巾。毛巾和浴 巾晾干后重复使用可以节省洗涤和烘干的能源。白天不在旅馆时可以将暖气或空 调以及照明灯关掉。 　　出门时，尽量使用公共交通，避免自己开车或坐出租车。租车时也尽量选择 耗能少的小型车。在风景区时要注意维护周围环境，不要乱扔垃圾。爬山时应该 沿着指定的途径进行，不要自己另辟蹊径，那样会破坏当地的植被。也不要采花 折柳。美国有句流行口号，“除了脚印之外什么都不留，除了照片以外什么都不 取。”这是出外欣赏风景的一个好习惯。 　　在有些地方还有一些志愿者活动，大家一起到旅游胜地去清理垃圾或其他的 有益的建设活动，也不失为“绿色旅游”的一个好选择。 （编写：程鹗） (XYS20090622) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys3.dxiong.com)(www.xysforum.org)(xys2.dropin.org)◇◇