◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.freedns.us)(xys-reader.org)◇◇   回复《机动车牌尾号与对应日期限行的构想》   作者:沉思湖   首先感谢网友们对我的文章的关注,其实北京交通已经成为生活在北京的人 们不得不面对的一个问题,因为交通已经严重影响了我们的工作、学习、生活和 健康等等各个方面。   但是对这篇文章的观点,我不能赞同,我觉得有必要在此加以解释,也欢迎 该文作者和其他读者多多指正。   “第一,导致有车家族生活节奏的紊乱。绝大多数市民购车除了满足财富象 征的心理需求之外,主要是为了解决出行便利的现实需求,诸如上班、接送孩子 等…”   不对小汽车严格控制,已经导致生活在北京的所有人的生活节奏紊乱了!   在北京现有的交通网络中开车能体会到乐趣吗?我看很可能会导致抑郁症! 开学后的学校门口,接送孩子的大量小汽车堵住了校门及附近的道路,汽车排放 着大量尾气,对孩子健康造成的损失谁负责?美国的小汽车多,好像孩子上学大 部分都是用校车吧。校车而不是小汽车才是解决孩子上学的主要方法,关于校车 问题建议专题研究。   “第二,导致千亿物质财富的闲置与浪费。。。。。”   我们上班期间,家里没有人,是否也导致千亿房产财富的闲置和浪费?单双 号出行情况下,车辆少用一些,使用寿命会长一些,车辆维修费用会降低。当然 我还建议采取配套措施,减少养路费和保险费一半,还会节省很多费用。   “第三,引发重复购置、实增上路车辆的恶性循环。。。。,北京汽车拥有 量将会飞速增长。动态来看,实际上路的车辆势必大幅度增长。”   针对该问题,建议北京进一步对车辆总数进行限制,对车牌进行拍卖,具体 如何操作建议专题研究。对于钱太多的人,不妨买两部车。当然,首先要解决北 京各种车辆的比例问题,比如每天能上路的小汽车最多允许多少?再计算拍卖适 当的特殊车牌来解决重要政府公务用车和重要商务用车的数量。   如果每天能上路的小汽车是X万辆,需要特殊车牌的车辆有Y万辆,那么北京 车辆总数最多有N万辆,那么应该满足(N-Y)/2+Y<=X, 那么N<=2X-Y。建议先把X 和Y定出来,则N的上限就可以定下来。如果X为200万,Y为50万,这N最大为2× 200-50=350万,也许北京的小汽车数量很快就要达到极限状况,尽管在实行单 双号出行的情况下。   “基于上述分析,笔者提出常年按照“机动车牌尾号与对应日期限行”构想。   具体实施办法是:车牌尾号为“1”的,1、11、21、31日限行…”   北京的交通属于严重拥堵情况,现有小汽车约300万辆,“机动车牌尾号与 对应日期限行”法只能减少到270万,试问能解决问题吗? 重症用猛药,乱用重 典!   我一再呼吁的是:北京采用单双号出行是没有办法的办法!!!不过,该方 法在交通轻度拥堵的城市应该是有效的。   “周一至周五工作日期间,每天7时至20时限行;周六和周日休息日期间, 每天8时至18时限行…。”   这个方法是一个好的方法,但是这样似乎比单双号出行限制得更多,而且操 作性不强。不过可以借鉴一下,因为在北京除了深夜和凌晨,似乎交通拥堵都比 较严重,建议晚上10点到早上6点可以不受单双号的限制,但似乎也难以操作。   对于不堪重负的北京交通和生活在北京的人们,单双号出行是一个简单而且 有效的方法。根据奥卡姆剔刀原则,也许是一个最佳解决方案。   古呆在《生活在中国“首堵”的标准一天——声援深思湖》一文中指出“在 那规定了单双号出行的4天里,她(该文作者的妻子)尝到了出行舒畅的甜头。 有一晚上,她居然不到7点就到家了(注:平时一般8点到家),惊得我喜了半天。 她也非常得意,又说要感谢北京奥运会。她禁不住感叹道,要是北京每天都这样, 该多好啊!”   听听北京广大出行者的呼声吧!   其实开车出行的朋友也不用担心,如其每天开车都不爽,还不如一天开车爽, 一天打车或坐公交爽!!!请不要把继续在囚徒困境中生活了!   北京是所有在北京生活或工作的人的北京,既然大家观点不同,建议对"单 双号出行"进行全体北京公民投票。   其他更好的建议欢迎提出。 (XYS20070907) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.freedns.us)(xys-reader.org)◇◇